東京2020を控え、大きく変貌を遂げようとしている東京。
臨海地域はどう変わるのか。主要ターミナル駅、交通インフラはどう進化するのか。
国内トップクラスの建設コンサルタント会社・パシフィックコンサルタンツの交通デザイン室長であり、都市計画から交通インフラの国家プロジェクトまでさまざまなプロジェクトに従事してきた杉本伸之氏と、電通 アウト・オブ・ホーム・メディア局の清水拓氏が、2020年へ向かう東京の姿を語る。

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環状2号線にBRTを導入し、
虎ノ門と臨海地域の移動がスムーズに

　

清水：杉本さんは都市開発のスペシャリストとして、さまざまなプロジェクトに関わっていらっしゃいます。2020年に向けて東京はどう変貌を遂げていくのでしょうか。特に臨海地域はかなり開発が進むといわれていますね。

杉本：臨海地域は1995年に都市博が中止になり、開発が滞っているところがありました。それが東京2020では、オリンピックの主要な会場として使われることになり再注目され始めました。関連するプロジェクトも加速していて、例えば豊洲の新市場や東京ビッグサイトの拡張、民間のマンション建設も進もうとしています。それに合わせて必要なのが交通インフラで、虎ノ門ヒルズから新橋、汐留を通って勝どき、晴海、豊洲、有明につながる環状2号線ができる。さらに、このルートを使ってBRTという交通システムをつくろうとしています。BRTはバス・ラピッド・トランジットの略で、バスを基盤とした高速輸送、大量輸送システムです。渋滞によるバスの遅延を回避するために、信号を優先的に青に変えて、専用レーンを設ける。さらにはバスを連接すれば大量輸送が可能となります。

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新駅の誕生など、10万人以上が利用する
インパクトのある開発に

　

清水：新しい駅ができると人の動きや流れが大きく変わると思います。品川の新駅や、BRTの発着点になるという虎ノ門辺りにも新駅ができる予定ですが、具体的にどう変わっていくのでしょうか。

杉本：品川は駅の高輪口側で大きな再開発計画があります。また、JR品川-田町駅間にできる新駅周辺では、商業、住居、オフィスなどの整備も進もうとしています。1日で10万人以上が利用することになるので、かなりインパクトのある開発になります。JRの山手線で新しく駅ができるというのは、西日暮里駅(1971年開業)以来、約50年ぶりですから。
虎ノ門では、東京都と港区が環状2号線(新虎通り)を軸ににぎわいがあって緑豊かなシンボルストリートとして新たな街をつくろうとしています。また、虎ノ門ヒルズの近くを通る東京メトロの日比谷線に虎ノ門新駅をつくり、アクセス性の向上を図ろうとしています。

清水：BRTや環状2号線、品川や虎ノ門の新駅など一連の開発が密接に絡み合い、臨海地域への動線強化につながっていきそうですね。

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ネーミングライツが、公共交通の事業を下支えする

　

清水：今後、いろいろな公共サービスの開発も進むと思いますが、広告にも貢献できる面があると思っています。例えばロンドンでは、ネーミングライツの導入によってレンタサイクルやロープウエー、水上バスなど新たな公共サービスが誕生する事例が見られました。その面ではいかがでしょうか。

杉本：ロンドンのレンタサイクルは街を歩いていると目立つんですよね。歴史ある街並みに対して、ちょっと近未来的なデザインの自転車で。しかも、自転車の広告の高さが人の目線に入りやすい。それが移動しているのですから、広告として効果があるかと思います。また、レンタサイクルは、利用者の料金収入だけでは事業採算が厳しい。それを広告収入で一部まかなっている。ネーミングライツが新たな公共交通の事業を下支えしているという構図になっています。
ロープウエーにもネーミングライツを導入しています。インパクトのある新たな交通手段としてつくられ、テムズ川の川向かいの開発と連動させる予定です。ネーミングライツ料が10年間で約67億円になり、採算面をサポートしています。水上バスも同じですね。公共交通というものは日常的に使うので、人の目に触れる大きなチャンス。広告としても効果があり、事業採算がうまく成り立ちづらい公共交通を下支えできるので、お互いにメリットがあると思います。